Tank 300: испытание временем. Честный взгляд на легенду китайского автопрома

Когда несколько лет назад на российских дорогах появился Tank 300, многие восприняли его как очередную стилизацию под культовые внедорожники. Квадратные формы, круглые фары, массивная решетка радиатора — все это вызывало ассоциации с признанной классикой жанра. Но время расставило все по местам. Tank 300 не просто выжил в суровых российских реалиях — он стал одним из самых узнаваемых и востребованных автомобилей в своем сегменте. И это не случайность.

Внешность и характер: встречают по одежке

Дизайн Tank 300 — тот редкий случай, когда форма не расходится с содержанием. Внешность получилась самобытной, несмотря на явные отсылки к классике. Высокий капот, четкие линии, короткие свесы, внушительные углы въезда и съезда — все это не просто декор, а функциональные элементы настоящего рамного внедорожника.

Производитель предлагает несколько цветов кузова, среди которых есть как сдержанные классические оттенки, так и жизнерадостные яркие варианты. С обновлением модели внешние изменения коснулись в основном версий с определенным типом привода: они получили окрашенные в цвет кузова дверные ручки, зеркала и расширители арок. Модификации с другим типом привода остались в прежнем утилитарном облике с неокрашенным пластиком по кругу. Теперь тип привода можно определить с первого взгляда, что добавляет модели индивидуальности.

Интерьер: эволюция комфорта

Салон Tank 300 — отдельная история. Здесь сохранилось обилие физических кнопок, что для современных автомобилей большая редкость. Климат-контроль, подогревы сидений, управление внедорожными режимами — все вынесено на отдельные клавиши, что делает управление интуитивно понятным и удобным в движении. Дефлекторы вентиляции имеют узнаваемый дизайн, а круглые стрелочные часы по центру передней панели добавляют интерьеру шарма и законченности.

С обновлением интерьер стал еще интереснее. Появились новые варианты цветового оформления салона, потолок и стойки теперь имеют более темное исполнение в некоторых комплектациях. Приборная панель получила классические круглые шкалы со стрелками — решение, которое владельцы встретили с одобрением за хорошую читаемость и традиционный подход. Новый руль с более удобным ободом перекочевал от старших моделей, а беспроводная зарядка для смартфонов теперь доступна в большинстве комплектаций.

Кресла заслуживают отдельной похвалы. Они оптимальны по жесткости, с удачным профилем и достаточной длиной подушки — достоинство, которое встречается не у всех современных автомобилей. Сзади достаточно просторно для пассажиров любого роста, спинка регулируется по углу наклона, предусмотрены подогревы и удобные разъемы для зарядки устройств. Багажник не рекордсмен по объему, но благодаря трансформации сидений и складным спинкам его можно существенно увеличить, получив ровную площадку. Предусмотрены и розетки на 12 и 220 вольт, что делает автомобиль пригодным для длительных путешествий.

Техника: проверенная классика

Под капотом Tank 300 для российского рынка — двухлитровая турбированная четверка с солидными показателями мощности и крутящего момента. Мотор с чугунным блоком и цепным приводом газораспределительного механизма работает в паре с восьмиступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач известного производителя — сочетание, внушающее доверие своей надежностью. Владельцы отмечают, что трансмиссия работает быстро и безошибочно, а настройки педали газа создают приятное ощущение легкости и отзывчивости, несмотря на немалый вес автомобиля.

Полный привод может быть двух типов в зависимости от комплектации. Классический вариант с жестким подключением передней оси и понижающей передачей достался более утилитарным версиям, ориентированным на серьезное бездорожье. Интеллектуальный вариант с муфтой подключения передних колес — для городских модификаций. У версий с муфтой появились дополнительные режимы движения: исключительно задний привод и постоянный полный, что расширяет возможности выбора под конкретные дорожные условия.

По опыту владельцев Tank 300 с пробегом можно выделить следующие особенности:

Двигатель и коробка передач демонстрируют хорошую надежность даже после значительного пробега
Подвеска обеспечивает достойный комфорт, а шумоизоляция находится на высоком уровне
Геометрическая проходимость и внедорожное оснащение позволяют уверенно чувствовать себя на бездорожье
Расход топлива в городском цикле довольно высок, что ожидаемо для автомобиля такого класса и массы
Лобовое стекло требует аккуратного обращения и может быть чувствительно к сколам
Органы управления требуют некоторого привыкания из-за конструктивных особенностей
У отдельных экземпляров со временем могут появляться посторонние звуки в подвеске
Двигатель может иметь небольшой расход масла, что характерно для турбированных моторов

Бездорожье и город: двойная жизнь

На бездорожье Tank 300 чувствует себя уверенно. Понижающая передача, блокировки дифференциалов, специальные внедорожные режимы, включая систему, облегчающую развороты на сложном покрытии, — арсенал серьезный. Глубина преодолеваемого брода позволяет форсировать водные преграды, с которыми можно столкнуться на природе. Владельцы признаются: машина способна проехать явно дальше, чем отважится ее владелец, а естественным ограничителем выступают только установленные шины.

В городе Tank 300 тоже не выглядит чужеродным элементом. Запаса мощности хватает для уверенных обгонов и интенсивного движения в потоке, а управляемость для рамного внедорожника на удивление приличная. Крены в поворотах, конечно, присутствуют, но они ожидаемы для автомобиля массой около двух с половиной тонн. Электронные помощники иногда проявляют излишнюю осторожность, а датчики не всегда работают идеально, но в целом машина на ходу оставляет приятное впечатление сбалансированного автомобиля.

Tank 300 — автомобиль, который вызывает эмоции. Кто-то влюбляется в него с первого взгляда, кто-то критикует за характерные для рамных внедорожников особенности. Но равнодушным он не оставляет никого. И это, пожалуй, главное достижение для любой модели.

Автор: Андрей Волков